中央1号文件连续15次提及农村物流 农村物流用车春天来了

2018-03-08 12:36 中国汽车报

打印 放大 缩小

来源标题:中央1号文件连续15次提及农村物流 农村物流用车春天来了

2月4日,2018年中央1号文件——《中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见》(简称《意见》)发布,这是自2004年以来中央1号文件连续第15次提及农村物流。足以看出,发展农村物流是一项长期的系统性工程。

值得注意的是,此次《意见》明确提出,“支持供销、邮政及各类企业把服务网点延伸到乡村”,“健全农产品产销稳定衔接机制”,“加快推进农村流通现代化”。这一系列的要求,能否使农村物流焕发新生机?政策持续利好,是否来农村物流用车的新需求?

■“末端最后一公里”成农村物流最大掣肘

“说实话,农村物流面临的挑战是巨大的。”湖南省某地方邮政公司负责人李先生告诉《中国汽车报》记者,目前在农村地区,面临最大的物流问题就是农产品“出不去”,先进的工具和新产品“进不来”。由于我国大部分的快递、物流业务都集中在县级以上区域,农村的业务量相对较少,因此大部分物流企业从经济方面考虑,不在农村地区建立网点,这样就导致“末端最后一公里”成为农村物流最大的障碍。

《中国汽车报》记者走访时了解到,农村物流发展迟缓主要归结为以下原因:第一,农村人口密度低,如果快递设置的点太多,则成本太高;如果服务点太少,服务又难以满足;第二,农村腹地交通条件差,结构分散,物流成本居高不下;第三,农产品种类分散,难以形成规模化效应,也就难以形成品牌,产品“走出去”难度十分大。

湖南省保靖县某物流主管人员彭春(化名)接受《中国汽车报》记者采访时就表示,我国贫困地区的贫困根源在于物流。“农民生产出很多好产品,但为什么卖不出好价钱?因为物流成本高,优质的农产品根本出不了村。”彭春说。

“网购已经成为一种新的消费方式,近年来,我国网购业务的增长大部分来自中西部,网购业务增长的前十个城市基本上是三四线城市。”圆通物流公司长沙分公司运营经理唐秀彬(化名)说,随着网络购物的普及,进城务工人员为家人购物十分依赖农村快递,农村物流需求很大。也就是说,商品“走进来”并不缺消费意愿,而是“农村最后一公里”的末端配送乏力,给电商物流业发展带来很大阻碍。

“从《意见》精神来看,对农村物流的发展是一个极大的利好,会有效促进农村物流业务发展。”彭春认为,中央一号文件表述为“支持供销、邮政及各类企业把服务网点延伸到乡村”,正是要解决“末端最后一公里”问题,实现农产品的有效流通。

■农产品“进城”商品“下乡” 双向流通格局正形成

从需求来看,农村物流的意义不仅是让农民买得畅快,包裹收得方便,更是要让农产品能够“走出去”,帮助农民增收致富。简而言之,就是构建双向物流体系,而这也是全社会始终在探索的一个大问题。

广东省物流行业协会技术装备委员会主任贺国煌告诉《中国汽车报》记者,我国农村结构太复杂,各地情况错综复杂,农业产品比较分散,如果能形成一村一品、一地一产业的格局,在快递、物流的支持下,建立“电商+快递物流+特色产业”的商业模式,那么农产品走出去,外部商品引进来,形成双向的流通体系,振兴农村才能大有希望。

贺国煌所指的成功案例也不在少数。记者走访湖南省保靖县比耳乡时了解到,2015年开始,比耳乡建立了“电商+邮政物流+特色农产品”的商业模式,打造出保靖比耳脐橙项目,获得巨大成功。对于这个项目,李先生告诉记者,如果按照传统批发模式,脐橙价格只有1~1.8元/斤。但经过初加工、包装和品牌打造之后在网上销售,由邮政物流运送至全国,那么价格可以达到5.8元/斤,这其中的增值利润十分可观。

国家邮政局的统计数据显示:截至2017年年底,全国农村地区收投快件量已经超过100亿件,全国建制村直接通邮率达96%,21个省份基本实现建制村直接通邮;邮政企业新增“邮乐购”站点10.8万个,帮助111万农民增收12亿元;快递企业打造服务现代农业“一地一品”项目905个,涌现出江苏沭阳花卉、广西玉林百香果等快递量超千万的龙头品牌。

“现在也只有中国邮政设立村级服务点,其他社会化企业的物流网点普遍不足,如果顺丰、申通等主流企业加入进来,那么农村物流的发展将会更加迅速。”李先生强调,由于成本和业务量等原因,社会化物流企业基于自身的发展,只在县、镇以上建立服务点,依然很难触及“末端最后一公里”的配送,双向的物流体系打造仍困难重重。

■乡村振兴战略 农村物流用车迎来“春天”

贺国煌认为,改变农村松散的产品结构,打造出具有特色的农产品,需要长时间培育和孵化,最终才能形成规模化效应。总体而言,农村物流市场从整体来看相当巨大,当“电商+物流+特色农产品”商业模式建立后,与此相关的快递物流将大有所为。

“比耳脐橙项目前期培育了多年时间,第一年出货量只有3000多件,第二年增长至1万件,第三年的时候达到5万件,而2017年总体出货量高达10万件。”李先生强调,“如果一个地方的特色农产品形成规模化效应,那么物流车需求也会有所增加,比如每辆车可运输600箱脐橙,那么到2017年的10万件货物,则至少需要近170多辆车运输。”

“如果将这种模式推广至全国农村,那么对整体物流车辆的需求将十分可观。”唐秀彬认为,随着双向物流体系的建立,农村电商的蓬勃发展,体量巨大的农村市场被激发,不论对于干线运输的牵引车,还是承接乡镇配送的轻卡、轻客以及微客,都将带来强劲的需求。

李先生也表示,现在四五线以下城市和农村地区的快递每年以80%~100%的增速发展,物流用车量势必会增多。“在广大农村,对物流用车的要求更加实用,具备可靠性、高通过性和便捷性的车辆更符合需求。”李先生说。

另外,唐秀彬还认为,随着农村产业结构不断变化,蔬菜、水果、畜产、鱼虾等农副产品在农村物流中占的比重也将不断加大,消费者对蔬菜等农产品的新鲜度要求提高,厢式货车、轻卡及冷藏车等细分物流车型需求将会增加。

责任编辑:郑雪(QF0021)  作者:李争光

猜你喜欢