553款燃料消耗量未达标车型停售 厂家任重道远

2018-02-06 16:28 北京晚报

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当前,日趋严格的乘用车燃料消耗量限值已经成为摆在车企面前的一道坎。

2017年底,中机车辆技术服务中心发布了《关于停止生产燃料消耗量未达标车型的通知》(下文简称:《通知》)。明确553款车型自2018年1月1日起暂停销售,其中涉及到了北京奔驰、华晨宝马、上汽通用等众多品牌。

如今,《通知》实施时间已经一个月有余,为了解市场上这些禁售车型的状况,笔者进行了多方走访调查。

停售早有时间表

关于553款车停售并非突如其来,而是早已明确的结果。

事件追溯到2012年,工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会启动了乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016-2020年)的制定工作。并在2014年12月22日正式发布GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。

其中,GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定,需按整车质量分组设定车型燃料消耗量评价体系。手动挡车型以及只有三排(不含)以内座椅的车辆,整车整备质量为750kg—2510kg,油耗限值分别对应5.2L/100km—10.8L/100km;自动挡车型以及有第三排座椅的车辆,整车整备质量为750kg—2510kg,油耗限值分别对应5.6L/100km—11.2L/100km。不满足该标准的车型,不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可,不允许在我国生产、销售和注册、使用。

而GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求,对新认证车执行日期为2016年1月1日,对在生产车执行日期为2018年1月1日,为现有产品留出了过渡期。

随着要求期限的到来,为此中机车辆技术服务中心下发通知称,经请示工业和信息化部装备工业司同意,对于不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型,自2018年1月1日起停止生产,暂停机动车合格证上传。

BBA品牌均“上榜”

目前公示的车型目录包含轿车、多用途乘用车以及新能源乘用车。涉及绝大部分合资品牌和自主品牌,包括一汽大众奥迪、东风英菲尼迪、一汽丰田、上汽大众、上汽通用别克、北京汽车、北京奔驰、北汽福田、北京现代、华晨宝马、华晨金杯、东南、吉利、东风、长安、比亚迪、广汽传祺、宝骏等共计63家品牌。

细分车型来看,受市场欢迎程度较高一类的主流车型未能幸免,其中,奥迪Q3(2016款30TFSI 典藏版 智领型)、宝马5系(2014款 520Li 典雅型)、奔驰E级(2015款E200L)、宝沃BX7(2016款 28T 5座 四驱舒适版)、英菲尼迪QX50(2015款2.5手自一体舒适版)、雪弗兰迈锐宝(2016款1.6T 手自一体舒适版)、丰田威驰(2016款1.5手动智臻星耀版)、丰田普拉多(2016款 3.5手自一体TX)、大众帕萨特(2016款3.0FSI双离合旗舰版)、标致301(2016款1.6手动舒适版)等均在此次禁售名单之中。

纵观众多禁售车型不难发现,大多数产品款型都以2014款、2015款为主,但也有小部分2016款车型。此外,笔者在调查中也发现,并不是所有车型都会逐年推出与年历相符的版本车型。以东风英菲尼迪QX50为例,去年末销售的末代车型仍是2015款。

停售榜单中多数已非在售车型

为了解目前这些车型在4S店的销售情况,笔者走访了多家4S店。

针对禁售产品中的英菲尼迪QX50 2015款2.5手自一体舒适版车型,4S店销售人员表示知晓该政策,但问题车型已于2017年底停售,但并不排除在河北省等北京周边省市,可以买到经销商为规避问题库存车型无法上牌风险而提前注册登记上牌的“二手车”。同时该销售人员还表示,目前尚属于QX50新老车型交替期,全新换代车型会在年内上市。

针对禁售产品中的北汽绅宝CC车型,4S店销售人员表示店里并无现车,并不知晓同时也未接到此款车被限制销售的通知。此外,北汽绅宝4S店店长表示,目前还可接受这款车的订单,不过到货日期未知。

针对禁售产品中的2016款奥迪Q3 30TFSI典藏版智领型、2015款奔驰E级E200L、四川一汽丰田2016款兰德酷路泽4.0手自一体GX-R、上汽大众2016款帕萨特3.0FSI双离合旗舰版车型,4S店和厂家售后人员均表示它们已经处于停产停售状态,甚至其中有些冷门车型的停产时间已经超过一年,而且换代车型已经上市销售。4S店售后人员同时表示,这些禁售车型的后期维护保养并不受影响。

根据上述多家4S店反馈的调查结果不难看出,自《通知》出台后,经销商店内销售人员几乎没有收到消息,同时一些厂家也并未下发给销售人员相关通知信息。

问及消费者到底还能否买到禁售车型,从调查情况来看,目前消费者只能买到少数已经上牌的库存车。但可以肯定的是,这553款车型中绝大部分已经处于停产停售状态。

当《通知》发布后,首当其冲受影响的就是汽车制造厂商。然而当笔者针对《通知》内容采访车企内部时,包括奔驰、英菲尼迪、丰田在内的数家企业截止到发稿时并未给予回复。

不过,从当前形势来看,对汽车制造技术的要求越来越高。如何平衡好行驶品质、动力和油耗等指标间的关系,已经是车企未来主要研究的方向。当然,这就要求车企对产品结构进行调整。

专家:这是政策倒逼市场的表现

对于553款车被禁售,中国汽车流通协会会长沈进军认为,这是政策倒逼市场转变的一种手段。

无论是从全球环境的大局出发,还是中国能源紧缺的现状出发,降低乘用车平均油耗都是长远发展的大计。从2018年起,各大车企除了要履行《通知》中的内容外,2020年开始国VI排放标准的实施也正在临近。基于此,不断严苛的排放法规和不断严苛的油耗法规也是对车企研发能力的挑战,而那些没有研发能力的厂家,将面临转型甚至淘汰的危险。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,根据目前的销量走势分析,禁售车型暂未对车市销售情况带来影响。

究其原因,一方面因禁售车型大多为市面上销售的老款车型或已经停产车型,另一方面,新款车型将在今年陆续面市,继续完善产品矩阵。

对于消费者而言,此次停售在一定程度上淘汰了竞争力较为低下的车型,让他们有了更好的消费选择。

“随着指标管控的愈加严苛,迫使企业进行转型升级,这使得发展新能源汽车成为企业的新发展方向。”崔东树直言。

当前,我国正加速推进节能环保车型。其目的在于缓解燃油供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的需要。与此同时,相关汽车排放指标也愈加严苛,推进企业加速转型。这是我国汽车产业走向健康可持续发展的必然选择。在笔者看来,在这升级的关键时期,关键在于加快企业自身的产品升级。对于目前禁售的车型而言,若是想通过另辟蹊径的方式进行销售,将违背最终的发展愿景,其带来的不良影响更加不容忽视。

责任编辑:王路(QT0004)

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