专访聚马飞腾董事长荣红:响应国家号召 聚马新能源的成长历程

2017-09-18 15:27 中国网

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9月9日,中国汽车产业发展国际论坛宣布启动研究传统燃油车的退出时间表;2025年,荷兰和挪威将停止燃油汽车销售;2030年,德国和印度将取缔燃油车销售,而到2040年,英国和法国也将完成燃油车取缔计划。随之,各大汽车品牌纷纷推出生产新能源汽车的计划,汽车行业迎来新一轮“洗牌”。这一次,谁又将独占鳌头?

近日,记者对新能源汽车行业的先行者,聚马飞腾集团董事长荣红先生进行了一次专访。

专访聚马飞腾董事长荣红:响应国家号召 聚马新能源的成长历程

聚马飞腾集团董事长荣红接受记者专访

2016年8月,聚马飞腾新能源汽车项目在中国科技城绵阳成功立项,董事长荣红带领一支耕耘汽车服务行业20余载的团队,转战新能源汽车领域。作出这一决定,用荣红的话说,“趋势来了,红利有了,聚马这匹马准备腾飞了!”

再好的红利也有结束的那一天,没有红利加持,聚马如何走出“康庄大道”?中国的新能源汽车行业又将何去何从?听听聚马飞腾董事长荣红如何说。

/蜕变/

一转身的距离

聚马走了二十年

1996年,进口汽车涌入中国市场,国内汽车后市场逐步壮大,荣红开始做零配件,与汽车行业就此结缘。

1998年,荣红便在绵阳承包了一家汽车修理厂,开始孵化自己的汽车事业。

2002年,荣红的汽车修理厂升级为高端进口汽车销售公司,并更名为骏宏。

2016年,在国家新能源汽车的大浪潮下,骏宏转型为聚马,专注于新能源汽车销售与服务。

回顾20年的汽车之路,荣红说到,“不管是在做汽车维修,还是汽车销售,聚马的魂始终都在,那就是最大力度服务好我们的客户。也正是因为这份执着,才有了如此庞大的客户基数,聚马也才能在短短一年内,发展出120余家的代理伙伴,和数万名购车会员。”

有了20年苦心经营,20年的积蓄与沉淀,聚马才能在转身的瞬间,迸发出令人炫目的光芒,并逐步成为西南新能源汽车领域的领导品牌。

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聚马飞腾绵阳线下体验中心

/重生/

在聚马

彼此成就共同成长

聚马立项至今,发展了120多家代理伙伴,数万名线上会员,业务遍及四川、重庆、云南、贵州、广西、广东、福建、上海、江苏、山东、陕西、甘肃等多个省市地区,更与民族汽车品牌,如比亚迪、野马、同捷、卡威等达成深度合作。

“在聚马的平台上,消费者是看不到国外进口汽车的,这是因为聚马从一开始便立下自己的使命:助力节能减排,推广民族品牌。新能源汽车的再度兴起,对过去饱受国外品牌挤压的民族汽车来说,绝对是崛起的好时机。随着越来越多的民族汽车开始研发核心技术,作为汽车人,我倍感自豪。”

短短一年时间内,聚马的代理商足迹便遍布了全国各个省市。这样的成绩对荣红来说,却有着非凡的意义。

“聚马今日的模式,实际上沿袭了骏宏的精神。当初成立骏宏是为了更好的服务自己的客户,于是打造一个集‘衣食住行’各方面的共享平台,为客户带来符合他们身份的‘共享圈’,这也是后来聚马‘车享惠’的原型,才有聚马‘人 车 生活’的概念。”

“也正是因为这样一个生活平台,我在聚马收获到的不仅仅是一个团队,一份事业,更是一份宽阔的视野,一份融入血液的民族自豪感。”荣红说。

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聚马飞腾集团董事长荣红

/前路/

红利消失

经营市场是出路

在聚马的宣传手页上,有这样一句话,“聚马在国家政策的红利中生根发芽。”而事实确实如此。2016年,国内新能源汽车的发展步入稳步期,各项政府政策补贴虽有,可相比于前几年,却有“滑坡”趋势。有人说,新能源政策红利将在2020年宣告终止。没有各项补贴加持,企业又将何去何从?

“红利的消失,是必然的。前几年,新能源汽车在国内处于萌芽阶段,国人对新能源汽车的认知是模糊不清的,因此国家才大量颁布各项政策,培养新能源汽车意识。如今,越来越多的人看到并重视了这一趋势,有些甚至钻国家政策的‘空子’,引起了许多不良市场风气,政府这才开始减少对这一领域的补贴。”荣红说,“但是对于新能源技术的研发补贴,国家并没有减少,这从某种程度上指明了,企业要想在这片市场上扎根,发展技术才是重中之重。”

意识到这些,荣红从一开始便搭建起了聚马的产业链。

“聚马飞腾汽车销售服务公司是聚马的核心,却绝对不是聚马的全部。面向新能源汽车领域,聚马已经掌握了自己的核心三电技术,更赶上了共享经济的顺风车,搭建起了共享惠生活商城,融资租赁平台。这些都是聚马培育客户的重要途径。”

聚马飞腾始于汽车,忠于生活,止于服务。未来的路如何走,荣红了然于心。

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聚马飞腾集团董事长荣红

责任编辑:张晶(QA0003)

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