关键时刻能救命!一篇文读懂哈弗SUV车身结构

2017-08-31 18:26 千龙网

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和平年代,对普通人生命构成最大威胁的是什么?火灾、地震还是龙卷风?都不是,正确答案是交通事故

根据世界卫生组织(WHO)的数据,中国每年因交通事故丧生的人数达三十万。也就是说,每天就要因车祸死亡800多人,平均不到两分钟就有一个人成为路上亡魂。

这个数字符合我们的生活经验。近年来,各类大大小小的交通事故愈发频繁得出现在我们的生活中;造成人员伤亡的惨烈事故不只是见诸网络、电视,也发生在我们周边,甚至不幸降临在我们自己和亲朋好友身上。

人总有疏忽大意,交通事故难以杜绝。哈弗始终认为,汽车绝不仅仅是“四个轮子加一个沙发”,其安全性能至关重要;而当惨烈的事故难以避免,哈弗工程师倾注心血打造的车身安全结构,将成为顾客生命安全的最后防线。

“正面战场”至关重要 哈弗倾力守护

大部分交通事故发生在车辆的正面,也就是车辆的行驶方向。所以,在百年的发展历史上,汽车工程师都在倾注心血研究车辆的正面防护,并形成了一套行之有效的结构设计理论,极大程度上降低了正面事故对乘员和行人的伤害。

我们以哈弗家族老大哥哈弗H9为例,给您介绍哈弗SUV的“迎战策略”。

总体来说,哈弗H9的车身前部安全结构包括变形区域、过渡区域和稳定区域。

位于发动机舱前部的变形区域承担着碰撞过程中吸收碰撞能量的重任;居于变形区后、同时位于稳定区前方的过渡区域在碰撞过程中可允许发生轻微的折弯变形;而主要为乘员舱区域的稳定区则要求在碰撞过程中必须完整,从而保证乘员安全。

H9车型在碰撞安全性能开发过程中充分考虑到了车架纵梁的结构设计。

通过以上结构设计,确保了新哈弗H9车架纵梁在变形区域充分吸收碰撞能量,在稳定区域保持乘员舱稳定,保证车内乘员的安全。

“侧方迂回”威胁严重 哈弗防护周到

可以说,凭借优秀的结构设计配合不惜工本的用料,配合先进的生产设备、工艺,哈弗车系在“正面战场”囤积重兵,可以保证车主在正面碰撞事故中全身而退。

然而,事故中危险无处不在、无孔不入。由于车主失误或者路面、天气异常等,车辆与道路两侧树木、防护栏、电线杆等发送侧碰,从而造成严重死伤的惨烈事故时有发生。据统计,交通事故中有 42%为侧面碰撞,侧面碰撞中约25%造成了重大伤亡。近几天,朋友圈疯狂刷屏一起交通事故,车辆与道路一侧隔离栏发生侧碰,造成车辆解体、人员伤亡的悲剧。

汽车的侧面碰撞分为车与车之间碰撞、车与障碍物(包括柱状物)之间的碰撞。侧面碰撞对乘员的伤害与很多因素有关,排名前几位的是车速、碰撞物的形状、碰撞角度等。最重要的因素之一,车辆的侧面安全结构。

以哈弗H6coupe为例,其车身侧面布置了非常粗壮、坚固的高强钢侧面立柱,能够在极端事故发生时,抵抗强大的撞击、拉伸、挤压等作用力,保持车辆结构完整,为乘员提供生存空间。

哈弗特有的环状包络骨架结构,为乘员构造了一个非常坚固的“安全笼”,抵抗外部作用力,提供宝贵的生存空间。

除了哈弗H9等硬汉车型之外,哈弗旗下城市SUV都采用了承载式车身,这就对车辆的地板结构强度提出了非常高的要求。以广受好评的中级SUV哈弗H7为例,车体结构充分考虑了牢固性与抗压性,全车高强度钢使用率达68%,热成型钢使用率达12%,抗屈服度指标可与德系高端车型相抗衡。

图片清晰可见,哈弗H7地台采用了加强设计,两条粗壮的横梁贯穿车身,极大提高车身结构强度,保障乘员生存空间,同时还提升了操控感受。

正是凭借优秀的结构设计和厚道的用料,哈弗H7在2017年度C-NCAP第一批车型评测中获得了侧面碰撞满分的优异成绩,总分57.4分,领先奥迪A4L、Jeep自由侠、现代领动等众多车型,毫无悬念的登顶五星安全巅峰。

“灭顶之灾”偶有发生 哈弗坚挺给力

除了正面和侧面,交通事故中危险还可能从更加刁钻的角度来袭,比如车顶。

2016年的一场交通事故中,一位哈弗H2车主遭遇“天降横祸”,被货车上散落的数吨钢筋“压顶”,所幸司机仅受轻伤。这一事故一直被众多车友津津乐道,成为考验哈弗产品安全性能的极限挑战。

根据事故现场照片,可以看到这两大捆钢筋至少有五六吨中,从拖拉机上侧滑下来,压在越野车上,冲击力非常大,钢筋几乎全部压在司机位置。幸亏车辆足够“坚强”,没有发生严重变形,否则后果不堪设想。

网友纷纷对国产车表示赞扬。那么,遇到这种情况,是不是所有的车都能抗住呢?当然不是。

在这里,小编就给大家科普一下,哈弗H2为什么如此“坚挺”。

这起事故中,钢筋的自重和侧滑,造成了非常大的冲击力,粗略估计也相当于6-10吨;主要被哈弗H2的车顶承担,而且车顶没有发生严重变形。

这里,要引入一个对于车辆安全非常重要的参数:车顶强度,也就是车顶的抗压能力。在我国的C-NCAP碰撞测试中,没有关于车顶强度的测试环节,所以国产车也很少公布这一数据。

权威机构美国公路安全管理局IISH的车辆安全测试中,就包含车顶强度的测试。

IIHS采用怎样的方法来测试车顶强度?又是怎样评定等级的?IIHS主要通过金属板以一定的速度及角度压向车顶,在车顶变形量不超过5英寸前,通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。

IIHS规定,在在车顶变形量不超过5英寸的这个过程中,车顶承受的压力超过4倍车重的,就能够获得GOOD(优秀)的评价等级,在3.25倍至4倍之间的,则获得ACCEPTABLE(良好)的评价等级;在2.5倍至3.25倍之间的,则获得MARGINAL(中)的评价等级;在2.5倍以下的则获得POOR(差)的评价等级。

从评级标准来看,最终的成绩是由车顶承受的压力、车重两个因素决定的,不只是单纯看某辆车的车顶承受压力。

哈弗H2的车重约1.5吨(比绝大部分小型SUV都要更重),受到约6-10吨的冲击没有严重变形。如果参加iish的测试,车顶强度一项应该能够取得优秀成绩。

优质的车身用料是保证产品品质的第一步。哈弗H2车身的高强度钢板应用量达到60%以上,主要布置在底盘、A柱、B柱等车身关键区域,有效提升了车辆的安全和使用性能。

哈弗H2冲压生产线全部为封闭式自动化生产,拉延、冲孔、修边、整形几个工序之间全部依靠机械手臂进行衔接,精准的放置和稳定的冲压为产品一致性提供了可靠保障。

焊接强度是影响整车可靠性的重要方面,为提升焊装车间的焊装强度,保证哈弗H2的可靠品质,长城汽车特意从国外引进了具有精度高、扭力大、机械性能好、抗震能力强等优点的德国KUKA、瑞士ABB及日本川崎专业焊接机器人,通过有效整合利用各个品牌机器人的优点,提升整车品质及一致性。

安全驾驶第一原则:请先系上安全带

文章最后,小编还是要提醒所有车主朋友,哈弗SUV装备了如此完备的安全配置,最重要的一项是什么?

答案是,安全带

如果不系安全带,车辆上大部分主被动安全配置,例如气囊、ESP、安全车身等,都将无法真正发挥作用。

所以,提高安全意识最重要。上车请系好安全带。

责任编辑:张晶(QA0003)

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