请准备好迎接未来的无人驾驶,中国的黑科技蓄势待发

2017-07-26 13:32 中国网

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对于大多数消费者而言,无人驾驶汽车还只停留在科幻电影里,不管远程遥控还是自动行驶,都是非常令人心驰神往的黑科技技术。最近,各大汽车厂商都在紧锣密鼓地研发无人驾驶技术,与其说是为了梦想造福人类,不如说是为了抢先占领这块未开发的“宝地”。我们作为旁观者,除了等待黑科技的到来,还可以先了解一下它的发展情况,以便无人驾驶汽车真正来临时将有更深的体会。

无人驾驶汽车是一种集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体的智能汽车,通过车载传感系统感知道路环境,规划行车路线并控制车辆到达预定目标。上述这些词汇离我们并不遥远,有些技术已经搭载在量产车型,这也是未来汽车技术发展的一大趋势。在当今比较流行的特斯拉汽车出现之前,其实早在1925年,人类历史上第一次出现了无人驾驶汽车,它是由两辆汽车组合,通过后车发射无线电波来控制前车的方向盘、离合器、制动器等部件。虽然现在看来该实验只像个遥控汽车玩具,但这就是人类迈向无人驾驶的第一步。

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通用汽车第二代Firebird概念车

l 1939年,通用汽车在纽约世界博览会上展示了他们对于汽车未来演进的想法,并在1956年对外展出了第二代Firebird概念车,这是世界上第一辆配备了汽车安全及自动导航系统的概念车。

l 1958年,BBC现场直播了第三代Firebird概念车的无人驾驶测试,通用使用了预埋式的线缆向安装了接收器的汽车上发送电子脉冲信号。

l 1971年,英国道路研究实验室(RRL)采用与通用相似的理念测试了自动驾驶汽车,车内仅有一人坐在后排,方向盘自动完成转向。

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英国道路研究实验室(RRL)展示一辆自动驾驶汽车的视频

l 1977年,日本的筑波工程研究实验室开发了第一个基于摄像头来检测前方标记或者导航信息的自动驾驶汽车,这辆车内配备了两个摄像头,并用模拟计算机技术进行信号处理。时速能达到30km/h,但需要高架轨道的辅助。

l 1993年,德国慕尼黑联邦国防军大学的航空航天教授Ernst Dickmanns团队改装了一辆奔驰S500轿车,配备了摄像头和其他多种传感器,用来实时监测道路周围的环境和反应。这辆奔驰S500成功地实现了在普通交通环境下自动驾驶超过1000km的距离。

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配备了摄像头和其他多种传感器的奔驰S500轿车

l 2009年谷歌加入了无人驾驶这块阵营,自动驾驶才慢慢地被更多的人熟知,并广为流传。谷歌在DARPA(美国国防部高级研究计划局)的支持下,开始了无人驾驶的大计划。谷歌利用一辆改装的丰田普锐斯,在太平洋沿岸历时一年共行驶了1.4万公里。

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由谷歌改装的丰田普锐斯

l 2015年,谷歌自主设计的无人驾驶原型汽车正式亮相,并且可以正式上路测试。谷歌完全放弃了方向盘的设计,乘客只要坐在车中就可以享受到无人驾驶的方便和乐趣。

l 2017年6月7日,2017亚洲消费电子展(CES Asia)上,百度展示了百度对话式人工智能操作系统Duer OS针对车场景提供的全语音交互整体解决方案,主打拟人化智能语音交互模式,能够面向车主用户提供车场景一站式互联网服务。同时,在为期三天的CES Asia大会上,百度自动驾驶汽车在CES Asia顺利开跑,吸粉无数。

说了这么多关于无人驾驶的发展进程,我们确实发现中国的相关领域研发起步比较晚,这或许会让我们有些沮丧,但我们是以后来居上的身份,以全球第一大汽车市场的优势在缩短差距。而追赶的步伐不仅是企业的事,日前国务院发布了《新一代人工智能发展规划》表达了国家层面的战略决心。同步呼应国家政策的引导方向,中国汽车工程学会牵头的公益性教育项目——中国大学生方程式大赛今年也首次增加了无人驾驶大赛。

该系列赛至2017年已发展为4个赛事,总共221个车队,覆盖超过110所高校和50所高职学校的高职、本科、研究生、博士生群体。今年首次举办的中国大学生无人驾驶方程式大赛,主办方邀请了七所大学来参加本次比赛。其中北京理工大学队是经验丰富、技术一流、人才辈出的一支代表队伍。在去年年初已经率先发布了第一辆无人驾驶赛车,但在研发车辆过程中也会遇到一些问题。北京理工大学胡纪滨教授讲解道:“因为限于图像识别、导航精度和路况的复杂性,当今无人驾驶车辆的主要难点在于车速的提升。用赛车作为平台,再把车辆的动力学和导航、路径规划等技术融为一体,这是检验各个车队技术水平的关键”。

今年,北理工代表队还将代表中国,参加在德国举办的无人驾驶方程式大赛,参赛选手方面车队代表潘博表示:“在2017年,中德确认无人驾驶大赛成立,并发布了相关规则,我们针对规则进行了详细的改装和重新设计,满足有人驾驶与无人驾驶之间的随意切换的基础上,基于雷达和摄像头,能够提取桩筒的赛道信息,并进行路径规划,通过完全线控完成车辆的加速,制动,转向等动作;经过大量的实验基础,已经能够实现复杂赛道下的识别和自主行驶”。

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北理工无人驾驶方程式赛车车队队长潘博向爱驰亿维CEO谷峰先生介绍赛车调试情况

中国大学生方程式系列大赛的发展有目共睹,除了中国汽车工程学会这样的学术机构推进外,像蔚来、爱驰亿维等新势力造车企业也纷纷加入到其中,一方面给予未来汽车人无私的帮助,另一方面也给自身进行了品牌推广和人才培养。今年冠名赞助首届中国大学生无人驾驶方程式大赛的爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰表示,他们倡导集成创新,积极地结合产学研各方面资源进行前瞻研究,结合自身的市场定位和客户人群,致力于将先进科技引进汽车,引入人们的生活,而不让科技成为高大上的实验室概念。

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中国汽车工程学会副秘书长沈克与爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰签署赛事合作协议

由于大赛的公益属性,参与本赛事其实很难获得直接的经济回报,但对于尚未推出产品的爱驰亿维,或意图树立某一技术领域标杆的新车企,或需要合格研发人才的企业而言,参与这一赛事,将可以获得直接的人才和口碑收益,这是一件非常有意义的事情。蔚来汽车就是一个好例子,蔚来通过Formula E及大学生方程式两个层面进行传播,通过赛事在高端人群中树立专业性,并从赛事吸纳了大量车队研发和市场人才,目前大多在国内外车企、零部件企业、赛车队工作或深造,均表现出超过同龄学生的综合能力。

从传统车企角度来看,无人驾驶技术的发展同样是重中之重,除了丰田、福特、雷诺等国外品牌外,中国品牌的技术革新也悄然地发生了改变。而新势力造车企业与新型车企在无人驾驶技术上的比较,成为了旁观者们津津乐道的话题。但业内人士觉得这个比较是没必要的,长安汽车智能化研究院副所长梁锋华表示:“做自动驾驶的开发,我们并不会给自己贴‘传统车企’的标签,我们的目的很明确,就是要把自动驾驶开发出来并推向市场”。

当特斯拉以自动驾驶技术作为卖点大肆宣扬时,对于长安、吉利等传统车企来说,这更像是产品的延伸,是产品的一部分。值得一提的是,就爱驰亿维来说他们来自传统车企,但敢于颠覆自我,带有互联网思维,避免传统汽车行业的弊端且优化资源利用率,力求成为汽车人造车第一代表,这是他们‘新汽车人’的创新、认真的态度。爱驰亿维、蔚来也好,长安、吉利也罢,两种造车企业正走着不一样的道路,即便如此,对于未来的大多数人来说,不管哪一方发展得更好,这都是中国汽车工业的福音,是广大消费者的福利。

责任编辑:张晶(QA0003)

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