体验丰田D-4T涡轮增压发动机:好开好用才是王道

2017-06-19 15:51 汽车之友

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来源标题:体验丰田D-4T涡轮增压发动机:好开好用才是王道

看到“丰田”两个字,你想到的是“技术”还是“中庸”?别跟我说“技术”,那你一定是个死宅理工男。JDM逝去了十多年,还有几个日系性能车玩家能忆往昔2JZ-GTE峥嵘岁月?

体验丰田D-4T涡轮增压发动机:好开好用才是王道

地表最高热效率的Toyota Dynamic Force Engine,通过多孔精细喷油、超高压缩比、高效进气等设计,一举将热效率推至恐怖的40%(看来丰田不懂无敌是多么寂寞)——然而,又有几个普通消费者知晓?

体验丰田D-4T涡轮增压发动机:好开好用才是王道

单说丰田的涡轮增压,WRC冠军车搭载的3S-GTE、千匹马力屡见不鲜的2JZ-GTE,都是旧车迷们津津乐道的话题。然而近十年的沉寂,普通消费者早已忘记丰田还会用涡轮。

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丰田给自己定下的目标是,在2050年实现所有新车CO2零排放。当然,步子跨太大了容易扯着蛋。在中短期规划中,丰田也在寻求多元化的解决方案,包括开发更多的HEV/PHEV车型,甚至还新设立了电动车开发部门。但今天我们要聊的,还是最传统的内燃机。

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按照丰田的套路,再尖端的技术,也要有高可靠性、高经济性的大批量生产条件,才会提供给消费者。继8AR 2.0T之后,2016年代号9NR-FTS的1.2T终于来临。这台1.2T发动机名为D-4T,D代表缸内直喷,4代表4-stroke四冲程,T是涡轮增压。虽然跟2.0T的D-4ST相比,这台1.2T发动机少了双喷射和双涡管,但依然拥有VVT-iW、奥托+阿特金森双循环等核心技术。

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丰田为这台1.2T涡轮增压发动机新开发了轻巧高效的专用低惯性涡轮,叶片转速上升更快,带来更好的动力响应。

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D-4T发动机取消了歧管喷射,采用了多次高精度喷射的技术,提高汽油雾化效果,从而减轻活塞积碳。

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另外,在进气侧采用的VVT-iW,能比以往VVT-i实现更宽广的气门正时调整范围,从而在更多工况下实现阿特金森循环,减少泵气损失,提升燃油效率。

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从账面上看,1.2T发动机从1500-4000rpm都能持续输出185Nm的最大扭矩,无论是数值还是转速区域上都明显胜于自然吸气的1.6L(154Nm@5200rpm)和1.8L(173Nm@4000rpm)。

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至于丰田最重视的可靠性方面,D-4T实现了增压区域中曲轴箱强制换气,以解决传统涡轮增压发动机长期存在的“烧机油”问题。D-4T通过加设的高压喷射泵,将向曲轴箱泄漏的未完全燃烧的混合气体再次送回进气道,最大限度减少窜气与机油接触的机会,防止机油劣化而导致涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。

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纸上谈兵了一千多字,是该检验一下实际疗效了。上车的第一脚油门,确实有点不同。熟悉丰田车的朋友都知道,以往的丰田从静止起步的油门初段反应非常灵敏,但不习惯的人会觉得难以控制。现在的1.2T已经没有了太“窜”的感觉。在堵车时候的走走停停,由于涡轮还需要时间起压,乘坐三人时,还是会感受到短暂的动力偏弱状态。幸好D-4T的最大扭矩来得很早,这段偏弱的动力状态只是转瞬即逝。

新的1.2T发动机最擅长的是30-80km/h,甚至一直到100km/h的速度域。发动机与S-CVT变速箱的配合可称爽快,宽广的扭矩平原使车子的加速表现完胜1.6L。除了加速能力之外,充足的扭矩还能使发动机转速控制在较低的范围。与1.6L动辄三、四千转的工作习惯相比,1.2T基本在两千多转就能胜任同样需求,因此发动机噪音和振动都要更小。

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1.2T的卡罗拉和雷凌都标配了发动机自动启停,这个启停系统本身也是非常好用。一是启停动作非常轻柔,震动很小;二是能根据踩刹车踏板的深度来控制是否启停,不会出现你不想停,它却停机的状况。

体验丰田D-4T涡轮增压发动机:好开好用才是王道

涡轮增压早已不是什么新鲜事了,而丰田这盘迟来的菜依然是100%的丰田口味:重视可靠性、平顺性,平平淡淡才是真,好开好用才是王道。

责任编辑:张晶(QA0003)

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