“废换新”带动车市进“丰年”

2017-02-14 15:48 北京晚报

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堆放在汽车解体厂的报废车。孟环摄

为控制机动车排放、治理空气重污染,2月15日起,国Ⅰ、国Ⅱ轻型汽油车工作日禁止在北京市五环路以内行驶。作为PM2.5的重要前体物,氮氧化物成为北京市大气污染治理的重点之一。“国Ⅰ国Ⅱ”车限行后,预计北京轻型车氮氧化物排放或减少15%。记者昨天在车市了解到,自去年年底至今这几个月来,“奥拓换奥迪”、“小面换大奔”的事儿每天都在京城车市里上演,“以废换新”成为当下车市的“最流行”。

废换新 新车省了2万元

李先生原本有一辆2003年的老捷达,他去年曾经在二手车市场打听过,如果卖的话价格不超过1万元。春节前,李先生逛4S店,无意中提起自己有一辆老捷达,是国Ⅱ标准的,销售员立刻告诉他,最好赶紧置换新车,因为这辆老捷达卖价不到1万元,但如果报废的话能拿1.2万政府补助,如果在4S店置换新车,可以免费代办报废手续,“把旧车开到店里,直接开走新车,车款直接减去1.2万,多合算”。李先生一算账,同样一辆旧车置换同样一辆新车,算上多拿的补助和下降的车价,里外里能比一年前少花1.5万,于是立刻就办置换,春节假期刚过,他就开上了30多万的新车,一上班就高兴地给关系好的同事“介绍情况”。“我一开始办报废时还告诉了我的一个好朋友,他有一辆2002年的捷达,就和我一样赶紧报废换了辆新途观L,新途观L还变相加价1万多让在店里做装饰,等于他拿报废补助的钱给车做装饰了,也算合适。他要是买普通不加长的途观,新车还优惠2万多,更合适了。”

做小生意的胡先生有一辆小面,上周刚刚换了一辆标致的SUV,他换车比李先生更“合算”。除了车价优惠和报废补助,厂家还提供了额外的“厂家补贴”,凡是国Ⅰ和国Ⅱ的车置换新车的,都能拿到5000至8000的厂家补贴。邓先生把小面报废了换成SUV,总体等于一下省了将近2万元。

废换新 20万以上的车

据专门做二手车拍卖的邓先生介绍,年前北京所有的4S店都收到了大量国Ⅰ、国Ⅱ的老旧车,几乎所有的车主都置换了新车,导致4S店销量暴涨,差不多达到了摇号上牌政策以来的最高点。这些收来的老旧车,只有少数进入了拍卖程序被其他车主拍走,今后只能在五环外行驶,而绝大多数都进入了报废程序。

邓先生说,最近几个月,什么“奥拓换奥迪”、“小面换大奔”的事天天都在发生,一点都不新鲜,因为政府报废补助太合算了,这些老旧车报废比卖价高不少。而大家报废后都毫不犹豫买新车,主要是为了保留号牌,“现在摇号多难不用多说了吧,谁也不会让车牌随着车一起报废,所以买新车是必然的。”

“我最近是收国Ⅱ的车特别多,车主卖了旧的立马儿就换新的。”优信二手车的工作人员孙维康先生则告诉记者:“车主们卖的什么车都有,比如我最近收的有伊兰特、索纳塔、爱丽舍等,换的新车多会选择20万到30万的入门级奔驰宝马,反正没有换20万以下的新车的,都升级换好车。”

废换新 6月30日前优惠多

来自报废专家APP的专业人士提示相关车主,根据最新报废补贴政策,国Ⅰ国Ⅱ车在今年6月30日以前完成报废,可以获得的政府补贴比之后报废多2000元/车。由于今年上半年和去年年底一样,依旧为国Ⅰ国Ⅱ报废高峰期,建议车主至少提前1个半月进行报废,以免由于报废车数量激增造成报废流程延缓,导致无法在6月30日前完成报废。

而且,只要车主通过正规渠道报废,且购买新车车型在“北京市老旧机动车淘汰更新管理系统”公示名单内,就能登录该系统申请企业奖励,冲抵车款。不同车型的企业奖励额度不同,一般在6000元以上,多的可达1万多元。更新指标后,需要在6个月内买车上牌使用指标,否则视同放弃指标。放弃指标,后果挺“严重”——就是如果还想买车就要重新摇号。

此外,值得提醒的还有,针对1.6L及以下小排量乘用车的购置税减半优惠政策,在2016年年底已经到期了。从今年1月1日开始,1.6L及以下小排量乘用车的购置税,实行75折的优惠政策。也就是说,购买一台售价10万元的车,今年比去年要多付出2000多元购置税。幸好,不少汽车厂商为了吸引消费,自掏腰包补贴车主。

车辆更新后北京天更蓝

目前国Ⅰ国Ⅱ车保有量占北京市轻型汽油车总量的不到10%,但其排放的氮氧化物占北京市轻型汽油车排放的30%以上,挥发性有机物约占25%。实施上述限行政策后,预计将减少氮氧化物排放占北京市轻型汽油车排放的15%左右,减少挥发性有机物排放占轻型汽油车排放的12%左右。

目前,北京市机动车保有量已达570万辆,每年排放各类污染物总量约50万吨。在PM2.5的本地污染贡献中,全年机动车排放贡献比例达到31.1%,其中采暖季机动车排放占比40%以上,机动车污染源已成为北京市PM2.5的最大来源。

报废厂工作量增加五倍

“还是要加班,但是一周里偶尔加班,不像去年年底是天天加班。”今天上午,北京市汽车解体厂的副厂长褚明告诉记者:“进入今年以来,每天报废车辆在150辆到200辆左右,而去年年底是300到400辆左右,强度没那么大了,但比有国Ⅰ国Ⅱ禁行五环政策出台之前的平时还是忙,平时每天也就报废50到60辆。我们现在就是抓紧时间帮车主注销车辆办手续。”记者还了解到,最近报废的车辆多是夏利、金杯、桑塔纳等车型。

褚明还建议,春节后其实国Ⅰ国Ⅱ车不用太着急办报废,2月15日以后办也行。但要注意的是,今年6月30日之前补贴是1万元、1.2万元,7月1日后变为8000元、1万,所以提醒想报废的国Ⅰ国Ⅱ车,上半年记得申请报废。还很好开的国Ⅲ国Ⅳ,不建议车主着急报废,因为并没有禁行措施导致出行不便,完全可以先开着。

新车市场今年期待多

业内普遍认为,国Ⅰ国Ⅱ车禁行五环内政策实施后,将进一步深度淘汰老旧车,扩展各价格区间传统燃油车乃至新能源汽车的需求空间,有力拉动市场销售,并弥补因购置税减半政策导致的提前透支消费产生的市场缺口。

据悉,目前北京汽车保有量570万辆,其中56%、近314万辆车为2006年至2010年间销售的,已经逐步进入置换期。“北京2017年将有15万新增配置指标和40万辆国Ⅰ国Ⅱ老旧车置换资源,累计50余万辆呈现本地刚性需求,标志着2017年北京车市或将呈现牛市特征。”中国汽车服务产业研究中心顾问指导委员会顾问、汽车营销专家颜景辉告诉记者:“也正由于这个政策,二季度的销售会继续很好的被拉动,6月至8月的传统销售淡季也不会太淡。”因此,新车市场会相对是个“丰收年”,二手车市场挑战会多一些。目前,全国二手车限迁解禁动作迟缓、落实不力,解禁反弹,导致二手车流转渠道不畅,经销商经营发展遭遇巨大挑战。“旧车卖不出好价格,还不如直接去拿报废补贴。”

今年,国Ⅰ国Ⅱ老旧车限行及报废高补贴新政将继续加速北京汽车报废、拆解、回收行业的升级改造和发展,使之成为汽车产业链的重要末端环节。北京老旧车淘汰更新平台数据显示:受国Ⅰ国Ⅱ老旧车限行及报废车政府补贴新旧政策交叉期就高不就低影响, 2016年12月北京报废旧车3.2万辆,环比增长170%,同比增长75.4%;2016年北京报废车总量17.4万辆,比2015年的15.2万辆提高14.5%。“今年上半年,报废量的增长会延续。”

此外,关于2017年1.6L及以下排量车购置税减半政策退坡延续的情况,颜景辉认为,这看似与2009年、2010年模式一样,但实质内涵不尽相同,突出体现了国家实施节能减排方略的导向性,引导厂商关注节能减排;购置税减半退坡政策虽然对市场拉动作用有所减弱,但在宏观经济处于调整时期,运用政策+市场的方法,对避免销售断崖式下滑,保持2017年车市平稳运行仍将起到积极作用。

总体而言,他认为,在综合利好因素叠加促动下,2017年北京汽车市场处于“十三五”窗口期的峰值年,是值得期待的一年。

责任编辑:何珊(QO0001)  作者:孟环

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