气派的完美展现 测奔驰E 320 L 4MATIC(2)

2017-01-26 10:35 汽车之家专业评测团队

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来源标题:气派的完美展现 测奔驰E 320 L 4MATIC

之前测试了奔驰E 300 L,现在是奔驰E 320 L,名称上只差了“20”,但实际上那可是2.0L直列四缸涡轮增压发动机与3.0L V6双涡轮增压发动机的差距。众所周知,奔驰的这台3.0L V6双涡轮增压发动机分为高低功率两个版本,搭载高功率版的奔驰E400L早已经停产,而本次测试的奔驰E 320 L搭载的则是低功率版。另外,这台发动机目前也在奔驰S级上使用。在传动系统方面,与之匹配的是9G-TRONIC 9挡手自一体变速箱——全球首款纵置的9速变速箱。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 320 L 4MATIC

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北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 320 L 4MATIC

它配备了动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 控制器,拥有多种驾驶模式可选,分别是Eco、Comfort、Sport、Sport+以及手动,而且悬架和转向系统还可以独立调节,其中悬架系统有Comfort、Sport以及Sport+三种模式;转向系统有Comfort和Sport两种模式。多种驾驶模式、多种组合搭配,足够你玩味好一阵子了,无形之中也增加了驾控的乐趣。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 320 L 4MATIC

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在底盘方面,测试车选装了空气悬架系统,不仅可以实现减振器的软硬调节,还可以改变车身的高度。与奔驰E 300 L相比,它的另一项重点配置是4MATIC全时四驱系统。至于轮胎方面,它配备了倍耐力Cinturato P7高性能环保轮胎,前轮规格是245/40 R19,后轮规格是275/35 R19。需要注意的是,这是一套低压续跑轮胎,因此它没有配备胎。

简单介绍过测试车的硬件配备后,接下来直接进入性能测试部分,第一环节是0-100km/h加速测试。奔驰E 320 L的动力水平是不容置疑的,但真的想要跑出最快的0-100km/h加速时间其实也不是一件容易的事情。首先,将驾驶模式切换到Sport+,让动力系统可以将自身的性能最大限度地发挥出来;然后,关闭ESP车身稳定控制,以便减少电子安全系统对它的束缚。

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让我意想不到的是,它的起步最大允许转速只有2200rpm,比我之前测试的奔驰E 300 L(3000rpm)还要低很多。经过多次尝试,以2200rpm弹射起步,它的加速测试成绩最快,最终成绩锁定为6.58秒。

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这个成绩比我们很早之前测试的2015款奔驰E 320 L(0-100km/h加速时间是7秒)要快一点,算是有进步。然而,与同级的竞争对手相比,这个成绩就显得比较一般了,比2016款凯迪拉克CT640T慢了1秒多。但不能否认,它的发动机账面参数确实比上面列举的这些竞争对手相对逊色不少。

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与之前测试的奔驰E 300 L(6.63秒)相比,这个成绩没占到多少便宜。究其原因,除了两车的发动机动力参数相差不大这个因素外,我认为与它选装配置过多增加了负担脱离不了关系。虽然它们的0-100km/h加速时间在数据上的差距并不大,但是日常驾驶时动力输出给人的主观感受却是有着比较明显的差距。

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得益于3.0L V6双涡轮增压发动机的先天优势,奔驰E 320 L在全力加速时的动力输出明显要比E 300 L澎湃一些,持续加速感更强,提速也会更加平顺自然。说得直白一点,奔驰E 320 L的加速是一气呵成之感,能够将奔驰E级该有的气派完美地展现出来。

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两车在动力上的差距还体现在中后段加速能力上,不管是从60km/h加速到100km/h,还是从60km/h直接加速到120km/h,奔驰E 320 L的动力输出都显得从容不迫,而此时的奔驰E 300 L已经有点儿“喘气”了。如果可以对比0-200km/h或0-400米加速,我相信奔驰E 320 L绝对可以将E 300 L远远地甩在身后。

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奔驰E 320 L的发动机和变速箱是一对十分默契的好搭档,干起活来效率特别地高。变速箱总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出,对油门踏板指令的响应非常聪明,对驾驶者的领悟能力也特强。急踩油门时,变速箱会马上悄无声息地连降几个挡位,让发动机以强劲的动力输出来作出回应;缓踩油门时,它又会迅速地升地最高的挡位上,让发动机的动力输出保持平顺而自然,最大限度地确保了乘客的舒适性。

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动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 控制器可以让你玩味一段很长的时间,在不同驾驶模式下,发动机的动力输出、转向系统的反馈、悬架的舒适性都会随之而变化。对于绝大部分车主而言,我认为Comfort模式会是最佳的选择,此时发动机的动力输出柔和、转向有点粘滞、悬架处于最舒适的状态,不管是在城市里面游走,还是在高速公路上飞驰,驾乘品质都十分讨人喜欢。不瞒你,我本人是很沉迷于这种驾驶感受的。

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想偶尔来点加速的快感?切换到Sport模式就可以了,此时发动机的动力输出变得直接而顺畅,车身的动态从之前的厚重而变得轻快,而且加速迅猛感也已经相当不错了。至于Sport+模式,我建议还是少用为妙,在测试时我只使用这个模式,并且在不弹射、不关闭ESP的情况下,它的0-100km/h加速时间已经能够轻松地跑进7秒。对于这样的加速能力,平时驾驶每一次深踩油门,身体都会不由自主地贴紧座椅,很容易会让人处于一个紧张的状态。

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随着驾驶模式的变化,通过方向盘可以感受到转向系统的反馈力度有相应的调整。其实这还不是最重点之处,须知道它的转向系统配备了可变转向比。当你在不同的驾驶模式之间切换时,转向系统的转向比会有明显的差别,方向盘的转向辐度、转向精准度也会随之而变化。当然了,即便是将转向系统切入到Sport模式,你也别指望它有多灵敏,毕竟奔驰E级的定位并非是运动型车。

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测试车型选装了空气悬架系统,不仅可以调节减振器的阻尼,而且还可以调节车身的高度。如果悬架的模式从Comfort切换到Sport,支撑性的变化会比较明显,但是如果从Sport切换到Sport+,主观感受相差并不大。跟转向系统一样,即使悬架系统切换到Sport+模式,奔驰E 320 L仍然是以舒适为主调,这个本质并没有改变。跟之前测试的、没有选装空气悬架的奔驰E 300 L对比,它在行驶质感方面的优势可以很好地展现出来,在Comfort模式下更舒适,在Sport+模式下悬架对车身的支撑性更强。

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除此以外,它相对奔驰E 300 L还有一个优势,那就是配备了4MATIC全时四驱系统。得益于这套四驱系统,奔驰E 320 L在全力加速时车身更加稳定,车尾不会出现奔驰E 300 L的细微摆动;以较高的速度过弯,它的车身循迹性也明显更强,行驶路线轨迹会更贴合驾驶者的意图。说得直白一点,这套四驱系统让它拥有了相对E 300 L更加容易操控的特性。

责任编辑:张晶(QA0003)

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