为何风靡“小马”拉“大车”?

2016-08-10 11:15 汽车之家

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当今车市中,B级、C级车乃至SUV中已经流行起一股“小排量风”。这两年,车市中1.4T、1.5T的小排量满天飞,车重超1.7吨的B+级车金牛座也开始搭载1.5T的发动机,甚至连中大型SUV XC90和Q7都开始搭载上2.0T动力。也许你们都很惊讶:这个世界到底发生了什么?

其实“小马拉大车”这个问题应该是如今很多消费者关心的问题,追求性价比,大家想买小排量的车,因为便宜,可又害怕动力太“肉”不给劲,纠结得半死。今天,疆哥就借这个话题,给大家聊聊“小马拉大车”的那些事。

何谓“小马拉大车”?

小马拉大车,顾名思义,就是“马儿”排量小,“车子”身板大。这种搭载小排量发动机的大车,很容易出现低扭不足,急加速差,而且还油耗高等槽点。

同时,这样的小排量的发动机,为了推动自重较大的车身,达到一定的行驶性能,就必须通过增加活塞往复运动的频率。所以单位时间内进油量大,活塞与气缸磨损加速,最终结果就是油耗高,发动机磨损快。

如今“小马”非小马,“大车”非大车?

可能大家更加习惯于用自吸排量来评价一个车的动力性,那下面就以不同排量的自吸发动机参数,来基本把握一下主流的“马”都在什么样一个水平?

B级车中,通常都配备两种动力2.0L和2.5L。无论是2.0L还是2.5L,目前主流的自吸发动机升功率水平大概在60Kw/L,升扭矩水平在100Nm/L左右。

而如今的“小排量”市场,其实是汽车技术发展所换来的。你会发现,如今的“小马”非小马,因为排量小不意味着动力弱,因为有了涡轮增压,小排量大功率高扭矩不是梦。看看市面上其他B级车采用涡轮发动机的动力水平:

其实,细心的读者应该发现,像目前主流的1.4T/1.5T的小排量涡轮发动机,最大功率水平都能达到目前2.0L自吸发动机的水平,甚至接近2.4L/2.5L自吸。而最大扭矩水平则与2.4L/2.5L自吸的水平相当。

另外,从历年的统计数据看出,20世纪八十年代到2012年,为了应对法规采用新装置(触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等)、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由,各级别的汽车的整备质量一直在上升。

但到了2012年后,出现了降低的趋势,其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了,不再需要加强装置来应对碰撞星级要求同时材料技术的进步。同时,大量高强度钢、铝材的采用,使得车身减重也卓有成效。

为何风靡“小马”拉“大车”?

目前各大厂家都将研发重点投入小排量涡轮发动机,大排量自然吸气发动机正在逐渐被冷落。“小马”拉“大车”,如果说是一种技术进步,还不如说是市场需求,更是政策导向。

市场需求上,国人既喜欢个头大的车型,又追求性价比,所以市场就催生出小排量的中级车,有些还是加长版的。而政策上的导向,更是将这个风气推上了高潮:

第一,排量在1.6L以下车型减半征收购置税的政策优惠,使得很多B级车、SUV甚至C级车都开始涌入1.5T的涡轮增压队伍。B级车购置税减半,可想而知,是多么吸引消费者和厂家的利好消息。

第二,越来越严苛的排放标准,使得整车厂必须把能耗降下来。除了改进技术、采用混动以外,减重降排量自然也是手段之一。

第三,中国的消费税政策,业界称为“排量税”。简单来看,2.0T的消费税为5%,3.0T的消费税率是12%,二者差了7个百分点。这对于XC90、Q7这种高价车来说,相差还是蛮大的。

“小马拉大车”依然有其弊端,对于资金充足在乎动力感受的消费者而已,完全是可以上大排量的。但现实总是残酷的,在资金有限的时候,如何进行取舍,则需要自己仔细考量。因此面对这种情况,消费者应该综合参考车身重量、百公里加速和最高车速等指标,最好是有机会在多种路况下试驾,来评价自己是否可以接受所谓的“小马拉大车”。(文/挺兄&羊加V)

责任编辑:张晶(QA0003)

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